Transporte de máquinas pesadas em Portugal: transportadoras, autorizações especiais, preços e envio para a Madeira e Açores (2026)

Em resumo: em Portugal, uma máquina de obra viaja por estrada num porta-máquinas ou numa prancha rebaixada e só precisa de Autorização Especial de Trânsito (AET) do IMT quando o conjunto ultrapassa 2,55 m de largura, 4 m de altura ou 16,5 m de comprimento, ou quando a carga sai mais de 1 m à frente ou atrás da caixa. A partir de 3 m de largura é obrigatório um carro-piloto, e só acima de 4,5 m de largura ou 5 m de altura entram os batedores da GNR. Nenhuma transportadora portuguesa publica tabela de preços: conte com 600 € a 1500 € para levar uma plataforma de 7 a 15 t de Lisboa ao Porto, e com 2 a 6 mil euros para a embarcar para a Madeira ou para os Açores, onde não há ferry de carga e as máquinas vão em contentor, flat rack ou no convés de navios porta-contentores, com 2 dias de mar para a Madeira e 3 para São Miguel e Terceira.

Este guia explica como escolher e contratar uma transportadora de máquinas pesadas, que licenças e autorizações são precisas, quanto costuma custar e como funciona o envio para as ilhas. Os valores são de outubro de 2026 e as regras legais são as do Código da Estrada, do Decreto-Lei 132/2017 e do Regulamento de Autorizações Especiais de Trânsito. Não é aconselhamento jurídico: confirme sempre com a transportadora e com a Direção Regional do IMT.

Que veículo transporta a sua máquina

A primeira pergunta de qualquer transportadora é «quanto pesa e quanto mede». É isso que decide o veículo, e o veículo decide o preço e a burocracia. Os quatro tipos que vai encontrar em Portugal são estes:

Faça as contas da altura antes de pedir orçamento. Uma plataforma articulada JLG 450AJ tem cerca de 2,1 m de altura recolhida: numa prancha de 0,9 m fica a 3,0 m, bem dentro do limite de 4 m. Uma telescópica de 60 pés com 2,6 m de altura fica a 3,5 m. Já uma escavadora de 20 t com 3,16 m de altura de transporte dá 4,02 a 4,06 m numa prancha normal e passa a precisar de autorização anual; num rebaixado de 0,4 a 0,55 m fica em 3,6 a 3,7 m e segue sem papelada. É por isso que a mesma máquina pode custar o dobro a transportar conforme o reboque que a transportadora tem disponível.

Peso também conta: uma escavadora de 21,6 t numa prancha de 3 eixos de 12 t puxada por um trator de 8 t dá cerca de 42 t, mesmo no limite das 44 t permitidas a conjuntos de 5 ou mais eixos.

Quando o transporte é «normal» e quando é «especial»

O Decreto-Lei 132/2017 (que substituiu o antigo Decreto-Lei 133/2010 e foi alterado pelo Decreto-Lei 59/2023) fixa os pesos e as dimensões máximas de qualquer veículo em circulação. Dentro destes limites, a sua máquina é carga como outra qualquer.

Quando a carga é um objeto indivisível (a lei define-o como algo que «não pode ser cindido sem perda do seu valor económico ou da sua função», e uma máquina é o exemplo clássico) e o conjunto ultrapassa estes limites, o artigo 58.º do Código da Estrada manda pedir uma Autorização Especial de Trânsito. O regulamento que a detalha é o RAET, aprovado pela Portaria 472/2007 e alterado em 2009 e 2021.

Há uma tolerância importante no artigo 13.º do RAET: não é precisa AET se o objeto indivisível, transportado em caixa aberta ou estrado, não sair mais de 1 m à frente e/ou à retaguarda nem mais de 0,30 m para cada lado da caixa, desde que a altura fique nos 4 m. Uma lança que sobra meio metro atrás da prancha, portanto, não obriga a autorização.

A Autorização Especial de Trânsito (AET)

Quem emite é o IMT, através da Direção Regional de Mobilidade e Transportes da área da sede de quem pede (Norte, Centro, Lisboa e Vale do Tejo, Alentejo ou Algarve). A GNR e a PSP não emitem autorizações, só acompanham; a Infraestruturas de Portugal não emite, mas tem de ser avisada. Há três tipos:

• Autorização anual. Para um veículo ou conjunto concreto, com ou sem carga, válida até um ano. Cobre o transporte de objetos indivisíveis que saiam da caixa ou passem os 4 m de altura, até 25,25 m de comprimento, 4 m de largura, 4,60 m de altura e 60 t. É esta que as transportadoras de máquinas têm para as suas pranchas, e é por isso que, na prática, o cliente raramente trata de papelada.
• Autorização ocasional. Para um único transporte que exceda os limites da anual (mais de 4 m de largura, mais de 60 t, pesos por eixo acima do regulamentar). Exige desenho cotado à escala 1:100 do conjunto com a carga, memória descritiva do itinerário com nós e quilómetros e, antes de arrancar, o envio de uma cópia à Infraestruturas de Portugal.
• Autorização de curta duração. Até seis meses, para vários transportes iguais no mesmo percurso, por exemplo quando se faz a mesma viagem semana após semana para uma obra.

O pedido faz-se no Modelo 17 do IMT, com o anexo 17A (memória descritiva, pesos por eixo, itinerário em carga e em vazio e declaração de responsabilidade pela amarração). Cada autorização pode cobrir até 15 tratores e 15 reboques. O RAET não fixa prazo de decisão nem existe, até onde apurámos, uma plataforma online dedicada: as transportadoras entregam na Direção Regional e contam com uma a duas semanas para pedidos ocasionais. A taxa que consta da tabela do IMT (Portaria 1165/2010, ponto 6.1) é de 75 € por autorização; o valor pode ter sido atualizado por deliberação do IMT, por isso confirme. Alterar o percurso de uma AET já emitida por causa de cortes de estrada é gratuito, segundo informação do IMT divulgada pela ANTRAM em 2026.

Carro-piloto e batedores: a partir de que medidas

É aqui que o preço de um transporte especial dispara, porque cada veículo de acompanhamento é faturado ao quilómetro e à hora. Os limiares estão nos artigos 17.º e 19.º do RAET:

Para a quase totalidade das plataformas elevatórias e manipuladores telescópicos, com 2,3 a 2,5 m de largura, isto significa que não há carro-piloto. Uma escavadora de 20 t com 2,98 m de rastos ainda escapa; com rastos de 3,0 a 3,2 m já leva um. Os batedores da GNR ficam reservados a gruas, geradores e peças industriais fora de série.

Se precisar deles, a GNR cobra os «serviços remunerados» da sua tabela (Portaria 298/2016, valores de março de 2024): 43,89 € por guarda e bloco de 4 horas em dias úteis das 8 às 20 h, 63,17 € à noite, aos fins de semana e feriados, mais 11,15 € ou 16,42 € por hora extra, 2,36 € de custos administrativos por elemento e 10,57 € pelos primeiros 10 km de cada viatura e 0,79 €/km depois. Não confirmámos que a GNR aplique exatamente esta tabela às escoltas de transportes especiais, mas é a referência pública que existe.

Quando não se pode circular

O artigo 20.º do RAET proíbe o trânsito dos veículos com AET em autoestradas, vias reservadas, itinerários principais e complementares, nas pontes sobre o Tejo em Lisboa e seus acessos e em vários troços de estradas nacionais (EN 1 entre Vila Franca e Gaia, EN 6, EN 10, EN 13, EN 14, EN 125 entre Lagos e Vila Real de Santo António, entre outras):

• das 16 às 22 h às sextas-feiras e aos domingos;
• das 16 às 22 h nos feriados nacionais e nas vésperas;
• das 8 às 12 h e das 16 às 22 h a 24 de dezembro, das 8 às 12 h a 26 de dezembro e das 8 às 22 h na segunda-feira a seguir à Páscoa.

As próprias autorizações do IMT trazem condições impressas que convém conhecer quando a máquina vai para a margem sul ou para o centro de Lisboa: na Ponte 25 de Abril, cargas com mais de 3 m de largura só passam entre a meia-noite e as 6 h, nunca ao sábado nem ao domingo, e a Lusoponte tem de ser avisada com uma hora de antecedência; na cidade de Lisboa, os transportes especiais só circulam entre a meia-noite e as 6 h; o túnel da Gardunha (A23) não aceita mais de 4,5 m de altura nem 3,7 m de largura e o túnel do Marão (A4) não aceita mais de 4,5 m de altura. O RAET não impõe uma proibição geral de circular à noite nem com nevoeiro, mas exige luzes delimitadoras na carga sempre que a iluminação é obrigatória.

Que licenças a transportadora tem de ter

Antes de pedir orçamentos, saiba o que distingue uma transportadora licenciada de um «amigo com uma prancha»:

• Alvará ou licença comunitária emitido pelo IMT (Decreto-Lei 257/2007, republicado em 2009, e Regulamento (CE) 1071/2009). É obrigatório para qualquer transporte por conta de outrem com veículos de peso bruto igual ou superior a 2500 kg, vale cinco anos e custa 350 € a emitir. A empresa precisa de um gestor de transportes com Certificado de Capacidade Profissional, de capacidade financeira de 9000 € pelo primeiro veículo e 5000 € por cada pesado adicional e de licença por veículo (30 € cada). Transportar sem alvará dá coima de 5000 € a 15 000 € a uma empresa, e quem contrata responde se o fizer por conta de um alvará alheio.
• Motorista com carta C e C+E para conjuntos articulados, com o código 95 (certificado de aptidão para motorista) averbado na carta, nos termos do Decreto-Lei 126/2009 republicado pelo Decreto-Lei 102-C/2020, e tacógrafo em dia. O ADR não se aplica ao transporte de máquinas.
• Autorização anual do RAET para as pranchas que a exigem (ver acima) e, de preferência, carro-piloto próprio.
• Seguro de mercadorias transportadas, que muitas vendem como opção ao cliente. Veja porquê na secção dos preços.

E se for a própria empresa de construção ou de aluguer a levar as suas máquinas na sua prancha? É transporte por conta própria (artigo 2.º do Decreto-Lei 257/2007) e não precisa de alvará, desde que as máquinas sejam suas ou alugadas por si, o veículo seja seu, em leasing ou alugado sem condutor, o motorista seja seu e o transporte seja acessório da atividade principal. Continua a precisar de AET se exceder os limites, de motorista habilitado e de amarração conforme a lei. Se quem leva a máquina do cliente for um terceiro com camião, esse terceiro precisa de alvará.

Amarração e preparação da máquina

O artigo 56.º do Código da Estrada obriga a usar «cintas de retenção ou dispositivo análogo» em cargas indivisíveis sobre plataformas abertas, e o Decreto-Lei 144/2017 (que transpôs a Diretiva 2014/47/UE) manda que a amarração aguente 0,8 vezes o peso da carga para a frente e 0,5 vezes para os lados e para trás, calculada segundo a norma EN 12195-1, com cintas e correntes das EN 12195-2 e 12195-3. A infração às regras de disposição da carga dá coima de 120 € a 600 €, exceder pesos ou dimensões sem autorização dá 600 € a 3000 €, e circular fora das condições da AET dá 120 € a 3000 €, com imobilização possível em qualquer dos casos. Nos modelos do IMT a amarração é responsabilidade do proprietário do veículo, ou seja, da transportadora. Mas a máquina tem de chegar preparada:

• Lança recolhida e cesto em baixo, com a altura e o peso de transporte do manual à mão para dar ao motorista; a plataforma deve ir com o travão de estacionamento e a chave fora da ignição.
• Depósito de gasóleo o mais vazio possível e sem fugas; bateria isolada ou desligada nas máquinas elétricas, sobretudo se vão depois embarcar.
• Pontos de amarração do fabricante limpos e visíveis, pelo menos quatro, com correntes em cruz e calços à frente e atrás de cada roda ou rasto.
• Rastos de aço sobre estrado de aço precisam de borracha ou outro antiderrapante; rastos que vão descer para o asfalto do destino marcam-no, por isso combine tapetes ou um local de descarga de terra batida.
• Alguém no destino com autoridade para receber a máquina e, se não houver rampa no camião, uma grua ou empilhador capaz de a descarregar. Horas de espera são faturadas.
• Reaperte das amarrações nos primeiros quilómetros, prática recomendada em todos os manuais de transporte.

Quanto custa transportar uma máquina em Portugal

A resposta honesta: nenhuma transportadora portuguesa publica tabela de preços. Todas as 17 empresas que verificámos trabalham a orçamento, porque o preço depende do reboque, da distância, de haver ou não carga de retorno, das horas de carga e descarga e dos acompanhamentos. O que existe são referências indiretas, que servem para perceber se um orçamento é razoável:

Aplicando estas referências à viagem mais comum, Lisboa–Porto (cerca de 315 km) com uma plataforma de 7 a 15 t numa prancha de 3 eixos: um frete de bolsa com carga de retorno sai por 200 a 700 €; um camião dedicado que vai e volta vazio, cobrado ao dia e ao quilómetro como em Madrid, aproxima-se dos 1600 a 1750 €. Os orçamentos portugueses costumam cair entre os dois, nos 600 a 1500 €. Dentro da mesma área metropolitana, uma tesoura elétrica num camião com rampas ronda os 100 a 250 € por trajeto, o que bate certo com a taxa de transporte dos alugadores (veja o guia quanto custa alugar uma plataforma elevatória). Um transporte especial com carro-piloto, autorização ocasional e horário noturno pode ultrapassar os 3000 € numa viagem de 300 km.

Três coisas encarecem o orçamento mais do que os quilómetros: horas paradas à espera de grua ou de rampa no destino, pedidos com menos de 48 horas de antecedência e a época de maio a julho, quando as pranchas estão todas nas obras. Peça sempre que o orçamento indique o tempo de carga e descarga incluído e o preço da hora extra.

O seguro é da sua conta, não da transportadora

No transporte nacional, a responsabilidade do transportador por perda ou dano da mercadoria está limitada pelo Decreto-Lei 239/2003 a 10 € por quilograma de peso bruto, salvo declaração de valor com suplemento de preço ou dolo. No transporte internacional a Convenção CMR limita-a a 8,33 direitos de saque especiais por quilo, cerca de 9,97 €/kg ao câmbio de setembro de 2026. Uma tesoura de 1,5 t está assim coberta até 15 000 € e uma articulada de 7 t até 70 000 €, o que até pode chegar; mas uma telescópica de 10 t que vale 150 000 € só está coberta até 100 000 €, e uma máquina nova e leve fica sempre a descoberto. A solução é o seguro de mercadorias transportadas, que algumas transportadoras vendem como extra e que a sua seguradora de frota também faz. O guia sobre seguros de máquinas e equipamentos de obra explica as diferenças entre as apólices.

Transportadoras de máquinas pesadas em Portugal

Esta lista não é exaustiva nem é uma recomendação da Trapézio de Prismas; são empresas que, em outubro de 2026, anunciam porta-máquinas, pranchas ou transportes especiais nos seus sites, agrupadas por região da sede. Peça sempre dois ou três orçamentos e confirme o alvará no portal do IMT.

Norte

• Transmaia (Trofa, com bases na Maia, Castanheira do Ribatejo, Albergaria-a-Velha e Benavente): transportes especiais com zorras até 50 t e extensíveis até 26 m, guincho de 25 t, seguro de carga opcional. transmaia.pt
• Transportes Ribeiro & Dourado (Barcelos): serviço de porta-máquinas e contentores, mudanças industriais, desde 1993. transportesribeiroedourado.pt
• Transdefiro (Guimarães): zorra com rampas e guincho para máquinas e veículos, 24 horas, nacional e internacional. transdefiro.pt
• Transportadora Central de Valongo (Valongo): porta-máquinas e transportes especiais desde 1994. tcvalongo.com
• Torrestir (Braga, 17 delegações incluindo Açores e Madeira): grupo logístico generalista com uma linha de transportes especiais. torrestir.com

Centro

• Transportes Batata (distrito de Aveiro): carga geral e especial, objetos sobredimensionados em Portugal continental, camiões-grua até 18 t e porta-máquinas. transportesbatata.com
• Targa Transportes (distrito de Santarém): porta-máquinas rebaixado de 4 eixos com 15,5 m e 70 t de peso bruto, estrado de 4 eixos de 77 t, tratores 6×4 e carro-piloto próprio. targatransportes.com
• Transgrua (Alcochete, com bases em Leça do Balio, Pombal, Sines e Quarteira): alugador de gruas e plataformas que também vende transporte de máquinas com camiões de rampas, camiões-grua e pranchas. transgrua.com

Lisboa e Vale do Tejo

• LASO Transportes (Milharado, Mafra, com centros em Matosinhos, Aveiro e Albufeira): o maior operador português de transportes especiais e heavy lift, com porta-máquinas, dollys, 15 semirreboques rebaixados extensíveis até 21,1 m e cerca de 20 carros-piloto. Site: laso.pt.
• Ruben Ramos Transportes Especiais (Casal de Cambra, Sintra): porta-máquinas, semirreboques extensíveis até 40 m, carros-piloto, camiões-grua e autogruas. rubenramostransportes.pt

Alentejo e Algarve

• Transportes Manuel Silvério (Portel, Évora): 32 viaturas, porta-máquinas de 9 a 13,6 m, extensível até 20 m, 4 eixos até 80 t, rebaixado extensível de 21,5 m a 40 cm do chão, camião rígido de 3 eixos até 11 t com rampa e guincho, carro-piloto. transmsilverio.com
• Gonçalves & Duarte (Portimão e Beja): transportes especiais de máquinas, ceifeiras e pré-fabricados, plataformas de 12 m com 25 t de carga útil. goncalveseduarte.pt
• Albumov (Silves): cerca de 35 viaturas, camiões com rampas e plataforma, semirreboques com rampas e extensíveis, cargas até 22 t, 17,5 m e 4 m de largura. albumov.pt

Alugadores com entrega e bolsas de fretes

Os alugadores de plataformas entregam as suas próprias máquinas em obra mediante taxa de transporte, mas nas condições gerais da Equipa de Aluguer e da Akiloc o transporte, a carga e a descarga são por conta do locatário salvo acordo. Para máquinas suas, a alternativa às transportadoras é uma bolsa de fretes como a Clicktrans.pt, onde se publica a carga e se recebem duas ou três propostas em 24 horas, geralmente de camiões que já vão fazer o percurso; é mais barato, mas verifique o alvará e o seguro de quem propõe. Grandes grupos como Transportes Paulo Duarte, TJA ou Transportes Pascoal não fazem porta-máquinas.

Enviar uma máquina para a Madeira ou para os Açores

Aqui a lógica muda: não há ferry de carga entre o continente e as ilhas desde 2019, quando a ligação sazonal Portimão–Funchal foi suspensa. Toda a carga vai em navios porta-contentores com gruas próprias de três operadores: a GS Lines (Grupo Sousa, que juntou a Empresa de Navegação Madeirense e a Box Lines), a Transinsular (Grupo ETE) e a Mutualista Açoreana (Grupo Bensaude), que partilham espaço entre si. Nenhum publica tarifas; trabalha-se com cotação ao agente do porto de origem ou com um transitário.

O tempo de mar engana. A lei da cabotagem insular (Decreto-Lei 7/2006) obriga a despachar a carga em 7 dias úteis entre origem e destino, e fora da época alta um transporte porta a porta demora 5 a 10 dias para a Madeira e 7 a 15 para São Miguel e Terceira. Mas em junho de 2024 a espera para carga de convés em Lisboa chegou a um mês e em Leixões a duas semanas, porque os três navios da linha da Madeira iam cheios. Reserve com duas semanas de antecedência no inverno e com um mês entre maio e julho.

Como a máquina viaja a bordo

• Dentro de um contentor de 40 pés HC (porta com 2,34 m de largura e 2,58 m de altura, carga útil 28,6 t): tesouras elétricas, mastros verticais, miniescavadoras e empilhadores. Várias tesouras de 19 pés cabem no mesmo contentor e dividem o frete.
• Open top (teto de lona, mesmas medidas de porta): máquinas que cabem na largura mas passam os 2,58 m de altura, carregadas por cima com grua.
• Flat rack de 40 pés (plataforma com 11,7 m de comprimento, cerca de 2,3 m de largura útil, 40 t ou mais de carga útil, argolas de 4 t): articuladas e telescópicas de 2,3 a 2,5 m de largura, manipuladores, escavadoras até 20 t. Tudo o que sai fora das medidas do contentor é carga OOG («out of gauge»), sujeita a pré-aceitação e, na Transinsular, a uma sobretaxa de 20 % do frete base por cada lado que excede.
• Carga convencional no convés: máquinas e volumes pesados içados pelas gruas do navio (40 t nos navios Açor B e Rebecca S). É a opção para escavadoras grandes, gruas e tudo o que não cabe num flat rack. A GS Lines anuncia explicitamente «máquinas e volumes pesados em convés» e carga de projeto como britadeiras, centrais de betão e geradores.

As viaturas até 2500 kg seguem como «viaturas» a preço fixo e por conta e risco do dono, sem seguro; acima disso é carga convencional cotada caso a caso. Nos Açores, a maioria dos portos comerciais não tem equipamento em terra, o que explica por que só operam navios com gruas e por que o preço por ilha varia.

Quanto custa embarcar

Ao frete marítimo somam-se a prancha até ao terminal de Santa Apolónia em Lisboa ou de Leixões (a tabela de preços por estrada acima), a prancha na ilha e, na Madeira, a operação portuária no Caniçal, feita pela OPM do Grupo Sousa a preços não publicados. Na Madeira a taxa portuária sobre a carga foi abolida em 2019; nos Açores existe e está na tabela.

Papelada, IVA e preparação para o mar

• Sem alfândega. Madeira e Açores fazem parte do território aduaneiro e fiscal da União Europeia; não há declaração aduaneira nem fumigação para um envio dentro de Portugal.
• Documento de transporte obrigatório. O regime de bens em circulação (Decreto-Lei 147/2003) exige uma guia de transporte ou de remessa, comunicada à Autoridade Tributária antes de a máquina sair, mesmo quando é só uma transferência de equipamento próprio para uma obra na ilha. Numa informação vinculativa de junho de 2025 a AT esclarece que, com transitário, o vendedor emite o documento até às instalações do transitário e o troço seguinte é da responsabilidade de quem o controla.
• IVA. Uma máquina vendida do continente para um cliente da Madeira ou dos Açores paga IVA à taxa do local onde o transporte começa, ou seja, 23 %, e não os 22 % da Madeira nem os 16 % dos Açores (artigo 6.º do Código do IVA). O serviço de transporte entre o continente e as ilhas é isento de IVA ao abrigo da alínea t) do n.º 1 do artigo 14.º, pelo que a fatura do armador ou do transitário vem sem imposto.
• Documentos da máquina. Os armadores pedem o livrete ou Documento Único Automóvel para veículos matriculados e a fatura ou guia para máquinas sem matrícula. Não há inspeção nem nova matrícula ao chegar à ilha.
• Combustível e baterias. Pelo Código IMDG, uma máquina a gasóleo viaja fora das regras de mercadorias perigosas se não tiver fugas, o depósito não passar de 450 litros e a bateria estiver protegida contra curto-circuito; motores a gasolina devem ir vazios. Máquinas com baterias de lítio são carga de classe 9 (UN 3556) e precisam de declaração. A GS Lines pede «o mínimo de combustível possível» e nada solto dentro da máquina.
• Seguro. Os armadores declaram que a carga «segue no convés por conta e risco do dono». Um seguro de mercadorias transportadas com cláusulas ICC (A) custa tipicamente 0,2 % a 0,5 % do valor da máquina para equipamento robusto, e até 1 % em «todos os riscos» com máquinas delicadas.

Nas ilhas, a parte rodoviária segue as mesmas regras do continente: o RAET aplica-se em todo o território nacional e as Direções Regionais da Madeira e dos Açores têm competências próprias nas suas estradas. Na Madeira, a LASO já moveu um gerador do Funchal para o Paul da Serra, e no Porto Santo o ferry Lobo Marinho leva veículos pesados dentro dos pesos legais, com carga e descarga por conta do cliente.

Checklist para pedir orçamento

Quanto mais completo for o pedido, mais rápido e mais barato vem o orçamento. Envie à transportadora ou ao transitário:

1. Marca e modelo da máquina e as dimensões de transporte do manual: comprimento, largura e altura recolhida, e peso de transporte com acessórios.
2. Se é automotriz, se liga e se anda, ou se precisa de guincho ou grua para subir ao camião.
3. Moradas exatas de carga e descarga, com indicação do tipo de piso, de espaço de manobra e de quem recebe.
4. Meios de carga e descarga em cada ponta: rampas do camião, grua, empilhador ou nada.
5. Datas pretendidas e flexibilidade (um dia de margem pode valer uma carga de retorno e um preço mais baixo).
6. Valor da máquina para efeitos de seguro e se quer cobertura de mercadorias transportadas.
7. Para as ilhas: porto de destino, se aceita transbordo e se a máquina pode ir em contentor, flat rack ou convés.

Se está a comprar a máquina, peça ao vendedor o preço «posto em obra»; a Trapézio de Prismas entrega as plataformas JLG novas e usadas em qualquer ponto do país e trata do embarque para as ilhas através dos seus transitários. Veja também a checklist para comprar uma plataforma usada, onde o transporte costuma ser o custo esquecido.